[純正部品流用]後期用フロアマット

＝オープンカーは構造が弱い＝


これは自動車工学やCAE解析などの難しい話ではなく、
【蓋がある箱】と【蓋がある箱】どちらが頑丈か
という一般的なモノに置き換えても当たり前の事実だと思います。



しかしHondaのエンジニアの人たちは違ったようです。
昔からエンジンのホンダと言われ、でもボディは弱いよねと言われ続けたホンダ。
NSXのアルミボディ技術や、TypeRのスポット増し補強など過去の手法ではなく。
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「オープンカーだけど、一般車両より剛性上げたいよね」
『じゃぁ、横にしたら、コの字でなく、工の字にして、
真ん中にＸ字の補強メンバー入れれば良くない？』
「それで」
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(きっと)そうして生まれたのがハイボーンXフレーム構造

一般の市販車よりボディ剛性が凄いそうです。



ちょっとだけ犠牲があって、

『ステアリングのチルトができなかった』り
『助手席のグローブボックスがなかった』り、
『シートのリクライニングができなかった』り、
『トランクが凄くせまかった』り、

まぁ少しだけ我慢ですよね。



あとはフロアからX字のメンバーが飛び出していて、
フロアマットが曲がっている点。

これは初期のフロアマットが一枚布で、
当然フィットしないため、乗るたびにズレまくる。


マジックテープで床に固定しようと思ったけれども、
難燃性の起毛素材でマジックテープが引っかからない。


そこで発見したのが後期型のフロアマット

こんな感じで分割２ピース。しかも滑り止めフック付き。

２万５千円と、まぁフロアマットってそれくらいしますか、最近のは。
なんであんな高いんでしょうね。ボッタクリですよね。

現在の販売ページには出ていませんが、一時期青色も出ていたそうです。
試しに頼んでみたら青色の在庫があるそうなので発注。
ボディーカラーと同色でいい感じになるかな。

しかしそうは簡単に行かないのがS2000


マットを止めるフックの穴位置が
・初期型(AP1-100～AP110)
・中期型(AP1-120)
・後期型(AP1-130～AP2-210)
で違う。


ドリルで穴あけて付けれなくはないが、
さすがにフロアの強度部品に穴あけたくないし、
そもそも防錆が難しい。


困ったときの、世界の３Mの超強力両面テープでフック固定。

　 真っ青っではなく、シックな感じに。

　 コレ以外の写真はピンぼけでした

 別ページで書きますが、LEDフットランプ(白色)が照らし出して、
 夜中に派手すぎずいい感じになります 。